Technical and Road Safety Studies — Rehabilitation of Rural Roads (Maradi and Zinder)

AMI N° 2026/003/DMP-DSP/PICSN

Avis à Manifestation d'intérêt pour la sélection d’un cabinet de consultants chargé de : mener les études techniques, études de faisabilité économique et les études de sécurité routière, de 502,770 km des routes rurales dans les régions de Maradi et Zinder.

• Le Niger s’est engagé depuis 2017, dans un vaste programme de réhabilitation et aménagement des tronçons des routes dégradées, présentant un intérêt significatif pour les échanges entre d’une part l’intérieur du pays en facilitant la connectivité au Sud-Niger et d’autre part, l’extérieur du pays par la liaison entre le Nigeria, les Pays du Nord et le Tchad.

C’est dans ce contexte que la Banque mondiale (BM) a été sollicitée par le Gouvernement de la République du Niger afin d’appuyer une stratégie de développement intégrée misant sur (i) l’amélioration de l'accessibilité, des performances logistiques, (ii) la réalisation des infrastructures le long du corridor de la Route Nationale N° 1 (RN1) à travers le financement du Projet d'Intégration et de Connectivité du Sud Niger (PICSN), dont la préparation et la mise en œuvre sont assurées par le Projet Corridor Economique Lomé-Ouagadougou-Niamey (PCE-LON).

• Il a l'intention d'utiliser une partie du montant du financement pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant : Réalisation des études techniques, études de faisabilité économique et des études de sécurité routière, de 502,770 km des routes rurales dans les régions de Maradi et Zinder.

• Les services de consultant ("Services") comprennent : lire plus bas les termes de référence.

• L'Unité de Coordination des projets PCE-LON et PICSN invite les consultants (Firmes) et les institutions professionnelles (jouissant d'un statut et d'une situation financière autonome) habilités à manifester leur intérêt à fournir les services décrits ci-dessus. Les Consultants requis doivent fournir les informations démontrant qu'ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l'exécution des services.

Les critères pour l'établissement de la liste restreinte sont :

• Les Consultants (Firmes) doivent être des Bureaux d’Etudes ou des institutions professionnelles compétentes, expérimentées et possédant d'au moins 10 ans d'expériences générales dans le domaine des études techniques, études de faisabilité économique et des études de sécurité routière.

En cas de groupement des Consultants (Firmes), chaque membre du groupement doit respecter ce critère.

• Les consultants (Firmes) doivent avoir réalisés au moins cinq (5) missions de complexité similaire (ampleur des contrats, nature de la prestation, domaine technique et contexte géographique) notamment des missions financées par des projets/programmes de développement, dont au moins deux (2) missions sur financement du groupe de la Banque mondiale (IDA-BIRD ou IFC).

NB : Ces missions doivent être dûment justifiées par des attestations de bonne fin ou d’exécution et des copies des contrats signés (1ère page des contrats, page de signature des contrats, page portant l’étendue de la mission).

• Il est porté à l'attention des Consultants que les dispositions des paragraphes 3.16 et 3.17 du « Règlement de Passation de Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d'Investissement (FPI) », Edition 2016, révisée en Novembre 2017, Août 2018, novembre 2020, septembre 2023 et février 2025 relatives aux règles de la Banque mondiale en les matières de conflits d'intérêts sont applicables.

• Les Consultants peuvent s'associer avec d'autres cabinets pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d'un groupement solidaire.

• Un Consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Fondée sur la Qualité Technique et le Coût (SFQC), telle que décrite dans le « Règlement de Passation de Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », Edition 2016, révisée en Novembre 2017, Août 2018, novembre 2020, septembre 2023 et février 2025.

• Les Consultants intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires auprès de l'Unité de Coordination des projets PCE-LON et PICSN, sise à l’avenue Djibo Bakary, non loin de l’ambassade de l’Allemagne et de l’hôtel home land, Tél : 20 72 27 05, aux heures suivantes : du lundi au jeudi de 8 h 00 à 17 h 00, et les vendredis de 8 h 00 à 12 h 00 (Heure locale = GMT + 1).

• Les manifestations d'intérêts écrites doivent être déposées en quatre (4) exemplaires (un (1) original + trois (3) copies), à l'adresse ci-dessus, ou expédiées par courrier électronique aux adresses suivantes : [email protected] avec copie à [email protected] et [email protected], au plus tard le 10 mars 2026 à 12 heures 00 minute (Heure locale = GMT + 1). Les manifestations d'intérêt envoyées électroniquement doivent être en fichier non modifiable (PDF) ou équivalent.

• En cas de non-confirmation de la réception des dossiers transmis électroniquement dans un délai de quarante-huit (48) heures après leur envoi, le Consultant doit faire un rappel de confirmation de la réception de son dossier aux adresses électroniques indiquées ci-dessus. Les Consultants et l'Unité de Coordination des projets PCE-LON et PICSN doivent vérifier dans les dossiers de boîte de réception et de SPAM, la réception des dossiers de manifestation d'intérêt électronique et de toute autre communication.

• Termes de référence pour les prestations des études techniques, études de faisabilité économique et des études de sécurité routières, de 502,770 km des routes rurales dans les régions Maradi et Zinder

• CONTEXTE

Les infrastructures de transport agissent comme catalyseurs. Ces dernières sont considérées par la Banque mondiale (1996) comme des indicateurs de participation aux activités nationales, régionales et internationales. Une bonne mobilité augmente la productivité et le Produit Intérieur Brut (PIB). Le Niger, pays enclavé dont la capitale Niamey est située à plus de 1000 km du port maritime le plus proche (Cotonou au Benin), est un vaste territoire avec une superficie d’environ 1.267.000 km2. Le transport (mouvements des personnes et des biens) s’effectue à plus de 90% par voie terrestre notamment la route car les autres modes tels le fluvial et l’aérien sont très faiblement développés. L’essentiel des échanges du pays avec l’extérieur (importations et exportations) s’effectue également par la route, à travers les principaux corridors qui sont ceux du Bénin, du Togo, du Ghana et de la Côte d’Ivoire via le Burkina. Le transport routier, au cœur de l’ensemble des problématiques du développement socioéconomique, est considéré comme étant une des principales priorités dans le cadre de la définition des orientations et stratégies de développement. L’Etat a consacré d’énormes ressources financières afin de réaliser d’importants investissements dont les mises en œuvre, tout en intégrant les principes du développement durable, ont contribué à améliorer et faciliter les mouvements des personnes et des biens. La Stratégie Nationale des Transports (2011–2025) dans le cadre de sa mise en œuvre, au-delà des réalisations physiques, a permis de réaliser des réformes institutionnelles, dans la gouvernance du secteur. Des réformes ont été faites dans le cadre de l’amélioration de la gestion et du financement du secteur de l’entretien routier. Bien que des résultats importants aient été enregistrés, il n’en demeure pas moins que d’autres actions encore prioritaires restent à réaliser, afin d’améliorer le désenclavement interne et externe du pays. Le 26 juillet 2023, les forces de défense et de sécurité, sous la conduite du Conseil National pour la Sauvegarde de la Patrie (CNSP), ont mis fin au régime civil. Avec l’avènement au pouvoir du CNSP, de nouvelles orientations sont dès lors définies qui mettent l’accent sur la nécessité de la prise en charge endogène du développement socioéconomique du pays. Dans la dynamique de cette nouvelle option, les autorités ont établi un état des lieux de la situation économique et financière du pays et élaboré un Programme de Résilience pour la Sauvegarde de la Patrie (PRSP). Le Gouvernement du Niger est convaincu que pour lutter de façon efficace et durable contre la pauvreté, il est indispensable d’agir d’une part sur les secteurs et facteurs productifs et d’autre part sur les agrégats macroéconomiques. Aussi, des priorités nationales ont été dégagées parmi lesquelles le développement des infrastructures routières. Etudes techniques, études de faisabilité économique et des études de Sécurité Routière, de 100 km de Routes Rurales dans la région de Diffa Volume 1 : Rapport de synthèse (APD) provisoire Page 6 sur 49. Les orientations stratégiques définies par le Gouvernement, dans le référentiel du développement économique et social, consistent entre autres en la modernisation du monde rural par le développement des cultures irriguées et pluviales, les productions animales ainsi que les productions forestières et halieutiques. Pour mieux rentabiliser la gestion des ressources naturelles et l’écoulement des productions agricoles vers les marchés, le désenclavement des zones rurales s’avère un impératif pour le Gouvernement. Le désenclavement des zones rurales à hautes potentialités agro-pastorales est une priorité majeure. Ce désenclavement permet aussi d’améliorer l’accessibilité des populations rurales aux services de santé et d’éducation d’une part et d’autre part de relier les différents chefs-lieux de départements aux communes et régions du pays. Il ressort du PRSP, que dans le secteur des transports, les défis majeurs à relever sont principalement : (i) l’amélioration de la densité routière ; (ii) l’amélioration de la sécurité routière et aérienne (iii) la réduction des pratiques anormales sur les corridors de transit ; (iv) la professionnalisation des acteurs ; (v) le renforcement du cadr