Recruitment of a consultancy for the implementation of studies and supervision of works on the RN2-RN3 road — World Bank (Comoros)

ADDENDUM

AVIS A MANIFESTATION D’INTERÊT

(SELECTION DE CONSULTANTS PAR LES EMPRUNTEURS DE LA BANQUE)

Référence : 2023-019-CONSULTANT.RN2.RN3-UGP-PRPKR

SOLLICITATION A MANIFESTATIONS D’INTERÊT POUR LE RECRUTEMENT D’UN CABINET POUR LA REALISATION DES ETUDES APD, DAO ET LA SUPERVISION DES TRAVAUX DU PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE NATIONALE RN2 ET RN3 MTSANGADJOU-DIMANI-FOUMBOUNI

• CONTEXTE

L’Union des Comores a été frappée par le passage du Cyclone Kenneth en avril 2019, l’un des cyclones tropicaux les plus dévastateurs de l’histoire du pays. Le Gouvernement a déclaré l'état de catastrophe naturelle au niveau national et a mené une évaluation de l’impact avec l'élaboration d'un Plan de relèvement et de reconstruction en juin 2019.

Les principales composantes du projet, qui correspondent à un investissement de 45 millions de dollars sont les suivantes :

Composante 1 : Relèvement et Résilience du secteur du logement/habitat,

Composante 2 : Résilience des zones côtières et réhabilitation des infrastructures

Composante 3 : Gestion intégrée des risques de catastrophes et sous-composante d’intervention d’urgence (CERC) ;

Composante 4 : Gestion, suivi évaluation.

Le Cyclone Kenneth a touché les trois soussecteurs des transports, entravant les déplacements quotidiens, le transport de marchandises et la reprise économique. Il a touché environ 62 km du réseau routier principal, 16 km des routes régionales et 12 km des routes rurales, principalement à la Grande Comore et à Anjouan.

Le Projet de Relèvement postKenneth et de résilience fait partie d’une réponse plus large et complète de la Banque mondiale en assistance au Gouvernement des Comores pour faire face aux impacts de ce Cyclone. L'objectif de développement de ce projet est de soutenir le relèvement d’infrastructures publiques et privées ciblées dans les zones touchées par le Cyclone Kenneth, et d'accroître leur résilience face aux catastrophes naturelles et climatiques.

La réhabilitation de sections critiques de la route principale reliant Mtsangadjou à Ouroveni et passant par Foumbouni à la Grande Comore est prévue être financée sous sa souscomposante 2.1 « Résilience des zones côtières et réhabilitation des infrastructures ». Cette section présente un linéaire d’environ 26 km et s’étend sur les deux routes nationales RN2 et RN3. Elle a été impactée par le Cyclone, avec les dégâts les plus sévères sur la section de la RN2 entre Mtsangajou et Mohoro (environ 13 km) qui se trouve être entièrement détériorée depuis le Cyclone. Le projet financera en priorité les travaux de réhabilitation complète sur cette section entièrement détériorée, y compris les études techniques sur la totalité des 26km susmentionnés. Ces études pourront préconiser et prioriser les sections critiques les plus affectées sur le reste du tronçon (Mohoro et Ouroveni) pour financer les travaux associés dans les limites du budget éventuellement disponible.

Les présents TDRs portent ainsi sur la poursuite des études techniques complètes du tronçon allant de Mtsangadjou-Foumbouni-Ourovoni , l’assistance à l’administration pour l’évaluation des offres et le recrutement des entreprises ainsi que la gestion, contrôle et surveillance des travaux de la section entre Mtsangajou et Mohoro .

L’achèvement des études de la RN2-RN3 entre « Mtsangadjou Dimani – Foumbouni sur une longueur d’environ 18 km est envisagée dans le cadre du projet sera réalisé en harmonisant les caractéristiques géométriques de la Route Nationale RN3 et de l’autre tronçon de la RN3 Itsinkoudi Wachili et Mtsangadjou Dimani nouvellement entretenu, la restructuration du tronçon de la RN3 « Mtsangadjou Dimani et Foumbouni » est conçu en APD comme suit :

(i) En rase campagne : la route sera dimensionnée pour permettre une vitesse de référence de 60 km/h et une plateforme de 7,50 mètres de largeur dont 5,5 mètres de chaussée 1 mètre d’accotements de chaque côté de la route.

(ii) En agglomération, la route est dimensionnée pour permettre une vitesse de référence de 40 km/h et une plateforme de 8 mètres dont 6 mètres de chaussée avec 1 mètre de trottoir de part et d’autre de la route.

(iii) Le dimensionnement de la chaussée sera définitivement donné à l’issue de l’étude technique. Par contre à titre indicatif, les routes nationales ont une structure de chaussée comprenant une couche de fondation en graveleux naturels ou matériaux pseudo-pouzzolaniques et une couche de base en grave concassée 0/31,5 matériaux litho-stabilisé ou sol ciments de 20 cm d’épaisseur ainsi qu’un revêtement en béton bitumineux (BB) de 5 cm une monocouche d’imperméabilisation sur toute la largeur de la couche de base.

Les travaux à effectuer comprendront les travaux préliminaires, de terrassements généraux et de scarification de chaussée existante pour le dégagement de la plateforme ainsi que les travaux de corps de chaussée, d’assainissement, d’ouvrages d’art et de signalisation.

• Mission du consultant

Le Consultant, au titre du présent marché, a pour mission d’assurer les prestations de services pour le projet de réhabilitation de la Route Nationale RN2 et RN3 « Mtsangadjou Dimani à Foumbouni » qui sont divisée en 3 phases et seront régies par un contrat à deux tranches de type mixte « forfait – temps passé » :

• Une première tranche pour les études et l’assistance en passation de marché, à savoir : Phase 1 : Etudes APD entre Mtsangajou et Foumbouni y compris le DAO ;

Phase 2 : Assistance à l’Administration pour la passation des marchés ;

• Une deuxième tranche Phase 3 : Gestion, Contrôle et Surveillance des travaux de la section entre Mtsangajou et Mohoro (14km) en priorité, et une partie de la section entre Mohoro et Ouroveni dans les limites du budget disponible suivant la préconisation de l’étude de la phase1.

• Profil des Consultants

Critères, sous-critères pour l'évaluation des Propositions Techniques Complètes (PTC) :

Le consultant doit présenter au moins vingt (20) ans d'expérience dans le domaine des études et du contrôle des travaux de construction ou de réhabilitation routière et d'ouvrages d'art. Il devra avoir au minimum une expérience spécifique de dix (10) années dans les études et dix (10) années dans le contrôle de travaux de construction de routes bitumées, une expérience de dix (10) années au minimum dans des projets routiers à l’international.

Le Client évaluera la clarté de la méthodologie proposée, si elle répond aux TdRs, si le plan de travail est réaliste et réalisable, si la composition globale de l’équipe est équilibrée et dispose d’un complément d’expertise adéquat, et si le plan de travail prévoit des contributions adéquates par les experts

(iii) Qualifications du Personnel Clé et compétences pour la mission :

Tous les experts doivent maitriser correctement les logiciels de traitement de texte et les tableurs (ex : Word, Excel ou équivalents).

Les experts proposés par le consultant devront être en activité au moment de la soumission et pendant chaque phase de la mission et pendant toute la durée du chantier.

A. UN (1) CHEF DE MISSION, Ingénieur Senior :

L'expert proposé doit être un ingénieur diplômé de BAC+5 de formation génie civil ou des travaux Publics disposant d'au moins vingt (20) ans d'expérience dans le domaine des études et du contrôle des travaux de construction ou de réhabilitation routière et d'ouvrages d'art. Il devra avoir au minimum une expérience de dix (10) années dans les études et dix (10) années dans le contrôle de travaux de construction de routes bitumées, une expérience de cinq (5) années au moins en zone tropicale ainsi qu’une expérience de cinq (5) années au minimum à l’international. En plus, il doit avoir été Chef de mission de contrôle et d’étude des travaux de réhabilitation ou de reconstruction d’une route bitumée d’au moins trois (03) chantiers routiers d’un montant respectif de 20 millions de dollars USA. Cet expert doit avoir de solides connaissances en géotechnique de façon à pouvoir superviser les activités du laboratoire de contrôle en l'absence de l'ingénieur géotechnicien de la mission de contrôle.

Il doit avoir une solide expérience en maitrise d’œuvre des travaux de réhabilitation ou de reconstruction d’une route bitumée (Etude APS, Etude économique, Etude environnementale et sociale, Etude d’APD, rédaction des Dossiers d’Appel d’Offres, analyse des offres).

Il devra parler et rédiger couramment le français et maitriser les outils informatiques (Windows, Word, Excel), ainsi que les logiciels techniques propres aux projets routiers (AUTOCAD, Piste+).

Une copie du diplôme et une déclaration prouvant que l'expert a bien une telle expérience, en citant les projets réalisés qui lui permettent de remplir ces critères (nom du projet, pays, dates, administration responsable, bailleur de fonds) sont à joindre à la soumission.

B. DEUX (02) INGENIEUR D’ETUDES ROUTIER ET OUVRAGE

• Ingénieur Routier

C’est un Ingénieur de formation Génie Civil ou des Travaux Publics BAC + 5 ou équivalent, ayant au moins QUINZE (15) ans d’expériences générales dont dix (10) ans dans les travaux de routes bitumées. Avoir effectué au moins trois (3) Missions d’études de réhabilitation ou de reconstruction de routes bitumineux et ayant cinq (5) années d’expériences en contrôle et surveillance des travaux de réhabilitation ou de reconstruction de route bitumineux et/ou d’exécution au sein d’une entreprise.

• Ingénieur Ouvrages

C’est un Ingénieur de formation Génie-Civil ou des Travaux Publics BAC+5 ou équivalent, ayant au moins QINZE (15) ans d’expériences générales dont Dix (10) ans dans les travaux de réhabilitation ou de reconstruction des ouvrages. Avoir effectué au moins trois (3) Missions d’études des ouvrages d’art de portée au moins égale à 15 m et d’assainissement. Il