Appels d'offres publiés
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SOLLICITATION DE MANIFESTATION D’INTÉRÊT SÉLECTION DE CONSULTANTS PAR LES EMPRUNTEURS DE LA BANQUE MONDIALE RÉPUBLIQUE DE GUINÉE-BISSAU PROJET DE CONNECTIVITÉ NORD MISSION D’ASSISTANCE TECHNIQUE POUR L’OPÉRATIONNALISATION DE L’AUTORITÉ NATIONALE DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE (ANASER), MISE EN ŒUVRE DU PLAN D’ACTION ET RENFORCEMENT DES CAPACITÉS SUR MESURE DANS DIFFÉRENTS DOMAINES DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE, AINSI QUE L’AMÉLIORATION DE LA COLLECTE, DE L’ENREGISTREMENT ET DE L’ANALYSE DES DONNÉES SUR LES ACCIDENTS EN TANT QUE CADRE FONDE SUR DES PREUVES POUR RÉDUIRE LES ACCIDENTS DE LA ROUTE ET LES DÉCÈS. Nº de Projet : 176948 • Le Gouvernement de Guinée-Bissau a sollicité l’Association Internationale de Développement (IDA) afin d’obtenir un don d’une valeur de 70 millions de dollars des États-Unis pour financer le Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau-P176948 et propose d’utiliser une partie de ces fonds pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant : Mission d’Assistance Technique pour l’opérationnalisation de l’Autorité Nationale de la Sécurité Routière, (ANASER), mise en œuvre du Plan d’Action et Renforcement des capacités sur mesure dans différents domaines de la sécurité routière, ainsi que l’amélioration de la collecte, de l’enregistrement et de l’analyse des données sur les accidents en tant que cadre fondé sur des preuves pour réduire les accidents de la route et les décès. • Les services de consultant (« Services ») comprennent : voir les TDR ci-dessous : • L’Unité de Gestion du Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau ou simplement Projet de Connectivité Nord, UGP-CN, invite les Bureaux d’Études (« Consultants ») admissibles à manifester leur intérêt à fournir les services décrits dans les termes de référence en annexe. Les Consultants intéressés doivent fournir les informations démontrant qu’ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l’exécution des services. Les critères pour l’établissement de la liste restreinte porteront sur l’expérience générale et spécifique des firmes par rapport à la mission, et sur leur capacité managériale, étant entendu que les CV et donnés personnelles ne seront pas évalués à ce stade. • Il est porté à l’attention des Consultants que les dispositions des paragraphes 3.16 et suivants, du nouveau « Règlement de Passation des Marchés pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », daté du 1er juillet 2016, révisé dernièrement en septembre 2023 relatives aux règles de la Banque mondiale en matière de conflit d’intérêts sont applicables. • Les Consultants peuvent s’associer avec d’autres firmes pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d’un groupement solidaire ou d’un accord de sous-traitant. • Le consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Basée sur la Qualité et sur le Cout (SBQC) en accord avec les procédures définies dans le Règlement de Passation des Marchés pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) pour les Fournitures, Travaux, Services autres que les Services de Consultants & Services de Consultants de septembre 2023. • Les candidats intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires au sujet des documents de référence à l’adresse ci-dessous et aux heures suivantes : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Tel : 245 96 661 23 38 / 245 95 592 36 72 Bissau Guinée-Bissau E-mail : [email protected] De 08 heures à 16 heures GMT (heures de service) • Les manifestations d’intérêt doivent être déposées à l’adresse ci-après en personne, par courrier, ou par courrier électronique au plus tard le 08 avril 2025 à 12 heures GMT : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” [email protected] Malam BANJAI Coordonnateur National de l’UGP-CN République de Guinée Bissau Sélection d’une Assistance Technique pour l’opérationnalisation de l’Autorité Nationale de la Sécurité Routière, (ANASER), mise en œuvre du Plan d’Action et Renforcement des capacités sur mesure dans différents domaines de la sécurité routière, ainsi que l’amélioration de la collecte, de l’enregistrement et de l’analyse des données sur les accidents en tant que cadre fondé sur des preuves pour réduire les accidents de la route et les décès. Termes de référence SOMMAIRE • Contexte et justifications • Objectifs • Activités • Hypothèses et risques • Indicateurs objectivement vérifiables • Groupes cibles • Organisation de la prestation • Profil du Consultant • Durée • Langue de travail • Modalité de paiement • Livrables • CONTEXTE ET JUSTIFICATIONS L’Autorité Nationale de la Sécurité Routière (ANASER) a été créée par le décret-loi N°05/2022 du 10/06/2022 qui a approuvé les statuts. Une stratégie nationale et plan national de la sécurité routière ont été approuvés par le décret N°20/2022 le 30/11/22. La création de l’Autorité Nationale de Sécurité Routière (ANASER) est une phase historique dans le management institutionnel de la sécurité routière en Guinée-Bissau. Toutefois l’ANASER n’est pas encore opérationnelle. Elle est appelée à répondre aux nombreuses attentes des populations confrontées aux multiples facettes de l’insécurité routière. Une tâche qu’elle aura à mener avec l’ensemble des acteurs de l’écosystème de la sécurité routière dans le pays. La reconnaissance de l'importance de la gestion de la sécurité routière, ainsi que de la mise en place d’agences chefs de file et de leur renforcement, a été soulignée de manière plus affirmée dans la Charte africaine sur la sécurité routière. En effet, les premiers devoirs et engagements des États signataires de la Charte concernent la gestion de la sécurité routière ainsi que la création d’agences chefs de file et leur renforcement institutionnel, comme l’indiquent les articles quatre (IV)[1] et cinq (V)[2], qui concernent la gestion de la sécurité routière. La gestion de la sécurité routière consiste en effet à encourager la création de partenariats multisectoriels et la désignation d’organismes chefs de file dotés des capacités requises pour élaborer des stratégies, des plans et des objectifs nationaux en matière de sécurité routière. Ces organismes ont par ailleurs vocation à conduire la réalisation de ces stratégies et plans en s’appuyant sur des opérations de recueil de données et de recherche d’éléments probants pour évaluer la conception de contremesures et suivre leur mise en œuvre et leurs résultats. L’Union Economique et Monétaire Ouest Africaine (UEMOA) dont fait partie la Guinée-Bissau a donné les orientations y relatives à travers deux directives majeures. D’une part la directive n° 12/2009/CM/UEMOA portant institution d’un schéma harmonisé de gestion de la sécurité routière dans les Etats membres de l’UEMOA. Cette directive comporte notamment la mise en place d’une politique nationale de sécurité routière, d’un organe consultatif multisectoriel de sécurité routière, d’un organisme directeur de gestion de la sécurité routière doté d’une autonomie financière et d’un fonds autonome de la sécurité routière. D’autre part la directive n° 14/2009/CM/UEMOA portant institution et organisation d’un système d’information sur les accidents de la circulation routière dans les Etats membres de l’UEMOA. Sur ces bases, l’opérationnalisation de l’ANASER suggérée prend comme point d’encrage les repères classiques de gestion institutionnelle de la sécurité routière à savoir : • L’approche axée sur les résultats. L’agence chef de file a pour mandat d’assurer que les efforts menés à l’échelle nationale obtiennent des résultats ; • La coordination des interventions des acteurs de la chaine de sécurité routière de manière à assurer les résultats intermédiaires et finaux voulus ; • Le suivi de l'efficacité des lois, normes ou directives en vigueur régissant les routes, les véhicules et les usagers et la proposition des mesures d’amélioration ; • Le financement des initiatives de sécurité routière à visée stratégique pour atteindre les objectifs nationaux ; • La promotion de la sécurité routière par le biais de forums, de programmes éducatifs formels ou non formels et les campagnes de sensibilisation ; • La gestion des données sur les accidents de la route et les traumatismes qui en résultent ; • L’appui aux activités de recherches et à la réalisation d’études dans le domaine de la sécurité routière. Ces repères peuvent servir de socles à l’opérationnalisation de l’Agence nationale de la sécurité routière. • OBJECTIFS II -1 : Objectif général Rendre opérationnel l’Agence nationale de sécurité routière. II -2 : Objectifs spécifiques OS 1 : accompagner l’ANASER dans la formulation du document de politique nationale de sécurité routière Appuyer l’ANASER dans l’élaboration des textes règlementaires pour son fonctionnement OS 2 : appuyer l’ANASER dans la coordination des activités de sécurité routière ; OS 3 : appuyer l’ANASER dans ses initiatives d’application de la loi en matière de circulation et de sécurité routière ; OS 4 : conseiller l’ANASER sur la recherche de sources de financement ; OS 5 : appuyer l’ANASER dans les activités de promotion de la sécurité routière ; OS 6 : appuyer l’ANASER à la mise en place d’un système fonctionnel de collecte et de traitement des données d’accidents de la voie publique ; OS 7 : renforcer les capacités de l’ANASER dans le domaine de
Selection d'une assistance à maitrise d'ouvrage pour appui à la DGIT et l'UGP po…
SOLLICITATION DE MANIFESTATION D’INTÉRÊT SÉLECTION DE CONSULTANTS PAR LES EMPRUNTEURS DE LA BANQUE MONDIALE RÉPUBLIQUE DE GUINÉE-BISSAU PROJET DE CONNECTIVITÉ NORD MISSION D’ASSISTANCE TECHNIQUE A LA MAITRISE D’OUVRAGE POUR L’APPUI A LA DGIT ET A L’UGP POUR LA MISE EN ŒUVRE DES TRAVAUX DE LA COMPOSANTE 1, POUR LES FORMATIONS PRATIQUES DU PERSONNEL TECHNIQUE SUR DIVERS SUJETS (INGÉNIERIE, SAUVEGARDES, ANALYSE ÉCONOMIQUE, PASSATION DE MARCHES ET GESTION DES CONTRATS, ETC.) ET POUR DES ÉTUDES DE FAISABILITÉ SUR LES MÉCANISMES AMÉLIORÉS D’ENTRETIEN ROUTIER Nº de Projet : 176948 • Le Gouvernement de Guinée-Bissau a sollicité l’Association Internationale de Développement (IDA) afin d’obtenir un don d’une valeur de 70 millions de dollars des États-Unis pour financer le Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau P176948 et propose d’utiliser une partie de ces fonds pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant : Mission d’Assistance Technique à la Maitrise d’Ouvrage pour l’Appui à la DGIT et à l’UGP pour la mise en œuvre des travaux de la composante 1, pour les formations pratiques du personnel technique sur divers sujets (Ingénierie, Sauvegardes, Analyse Économique, Passation de Marchés et Gestion des Contrats, etc.) et pour des Études de Faisabilité sur les Mécanismes Améliorés d’Entretien Routier. • Les services de consultant (« Services ») comprennent : voir les TDR ci-dessous. • L’Unité de Gestion du Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau ou simplement Projet de Connectivité Nord, UGP-CN, invite les Bureaux d’Études (« Consultants ») admissibles à manifester leur intérêt à fournir les services décrits dans les termes de référence en annexe. Les Consultants intéressés doivent fournir les informations démontrant qu’ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l’exécution des services. Les critères pour l’établissement de la liste restreinte porteront sur l’expérience générale et spécifique des firmes par rapport à la mission, et sur leur capacité managériale, étant entendu que les CV et données personnelles ne seront pas évalués à ce stade. • Il est porté à l’attention des Consultants que les dispositions des paragraphes 3.16 et suivants, du nouveau « Règlement de Passation des Marchés pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », daté du 1er juillet 2016, révisé dernièrement en septembre 2023 relatives aux règles de la Banque mondiale en matière de conflit d’intérêts sont applicables. • Les Consultants peuvent s’associer avec d’autres firmes pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d’un groupement solidaire ou d’un accord de sous-traitant. • Le consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Basée sur la Qualité et sur le Cout (SBQC) en accord avec les procédures définies dans le Règlement de Passation des Marchés pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) pour les Fournitures, Travaux, Services autres que les Services de Consultants & Services de Consultants de septembre 2023. • Les candidats intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires au sujet des documents de référence à l’adresse ci-dessous et aux heures suivantes : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Tel : 245 96 661 23 38 / 245 95 592 36 72 Bissau Guinée-Bissau E-mail : [email protected] De 08 heures à 16 heures GMT (heures de service) • Les manifestations d’intérêt doivent être déposées à l’adresse ci-après en personne, par courrier, ou par courrier électronique au plus tard le 08 avril 2025 à 12 heures GMT : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” [email protected] Malam BANJAI Coordonnateur National de l’UGP-CN TERMES DE REFERENCE SELECTION D’UNE ASSISTANCE TECHNIQUE A LA MAITRISE D’OUVRAGE POUR L’APPUI A LA DGIT ET A L’UGP POUR LA MISE EN ŒUVRE DES TRAVAUX DE LA COMPOSANTE 1, POUR LES FORMATIONS PRATIQUES DU PERSONNEL TECHNIQUE SUR DIVERS SUJETS (INGENIERIE, SAUVEGARDES, ANALYSE ECONOMIQUE, PASSATION DE MARCHES ET GESTION DES CONTRATS, ETC.) ET POUR DES ETUDES DE FAISABILITE SUR LES MECANISMES AMELIORES D’ENTRETIEN ROUTIER. INTRODUCTION[1] La Guinée-Bissau est l’un des pays les plus pauvres du monde et également l’un des plus fragiles. En 2013, le revenu National brut par habitant était de 590 $ US par habitant. L’indice de pauvreté (sur la base de 2 US Dollars par jour) de la population excède 70 % alors que celui de l’extrême pauvreté est d’environ 33%. L’économie est peu diversifiée et dominée par la production de noix de cajou non transformée. Le taux de croissance économique peine à excéder celui de l’accroissement de population, ce qui résulte –en partie– d’un environnement de gouvernance difficile, fréquemment interrompu par des troubles politiques, y compris les coups d’État militaires, dont le dernier en date remonte à 2012. La fragilité politique en Guinée-Bissau a compromis son développement ainsi que sa politique de réduction de son taux de pauvreté. La Guinée-Bissau a retrouvé un régime démocratique[2]en 2014 et le gouvernement nouvellement élu a eu l'occasion de tourner la page sur une croissance anémique et un taux de pauvreté excessif. Le pays a connu une récession économique en 2012, en partie en raison d'une réduction de l’aide internationale en réponse au coup d'Etat, mais aussi en partie sous l'effet de la perturbation politique sur la récolte 2012 de noix de cajou. La croissance a modestement repris depuis. Cette croissance a été principalement tirée par l'agriculture avec un rôle moteur du secteur des noix de cajou. Les réformes menées au cours des trois dernières années ont produit des résultats tangibles, notamment au plan de la stabilisation macro-économique et de l’amélioration de la gestion des finances publiques. Avec l’appui de ses partenaires, le Gouvernement a engagé une relance des investissements publics ainsi que le paiement des arriérés auprès du secteur privé. Plusieurs initiatives visant à remédier à cette situation ont été entreprises dans le cadre du DENARP[3] I, comme le début de la construction et la réhabilitation de certaines artères principales de la ville de Bissau, l'achèvement des études pour la construction de 500 km de routes reliant la Guinée-Bissau aux pays voisins (Guinée-Conakry et Sénégal) et l'entretien courant de 400 km de routes en terre (sur un total d’environ 2 000 km). Cependant, en raison des contraintes liées à la disponibilité du financement requis, à l'instabilité institutionnelle et à la faiblesse des capacités institutionnelles et humaines du pays dans la mise en œuvre des projets de développement dans le délai prescrit, les réalisations restent en deçà des objectifs visés. I. CONTEXTE ET JUSTIFICATION Le Gouvernement bissau-guinéen a sollicité de la Banque mondiale et de la Banque Européenne d’Investissement des ressources pour financer le Projet de Connectivité Nord (PCN). Ce projet vise à stimuler l’investissement privé local, la promotion du secteur privé afin d’aider à l’atténuation des effets de la situation économique et sociale relativement tendue. Il permettra également à favoriser les échanges avec les pays limitrophes. La Guinée-Bissau a une superficie de 36 125 km2 et une population estimée d’environ 1 800 000 habitants en 2017, dont 51,6% de femmes et 42% entre 0 et 14 ans. La Guinée-Bissau bénéficie d’importantes ressources forestières, minérales, hydriques, animales et halieutiques. Cependant, la pauvreté absolue touche deux personnes sur trois en Guinée-Bissau. L'insécurité alimentaire, la difficulté d’accès à des services de santé adéquats et à l’eau potable font de la malnutrition un défi majeur en Guinée-Bissau, malgré un potentiel agricole considérable. Le transport routier assure entre 80% et 95% du trafic de voyageurs et marchandises et représente le seul moyen d’accès à la plupart des communautés rurales en Guinée-Bissau. La politique de la Guinée-Bissau en matière d’infrastructures de transports est essentiellement axée sur l’aménagement des corridors, la réhabilitation et la maintenance des infrastructures existantes. Dans la poursuite de sa politique de renforcement de la compétitivité régionale et sous régionale de la destination Guinée-Bissau, le Gouvernement met en œuvre une stratégie de développement des infrastructures économiques de soutien à la production, en particulier dans les secteurs routier, aéroportuaire, maritime et fluviomaritime et de la logistique. C’est ainsi qu’il a décidé, parmi ses projets prioritaires, de procéder à la réhabilitation de la route Safim-M’Pack. Ce tronçon entre Safim et M’Pack est soumis au péage comme le pratiquent certains pays européens et africains, en vue de recueillir des ressources additionnelles versées par les usagers en contrepartie des gains de temps, du confort, de la sécurité et des réductions des coûts d’exploitation dont ils bénéficient. Situation actuelle dans le secteur routier Suivant le Décret-loi n° 7/2006, portant sur la classification du réseau routier, la Guinée-Bissau compte environ 2 750 km de routes classées, dont 770 km (28%) de routes revêtues et 1 980 km (72%) de routes non revêtues. Jusqu'en 2010 (8ème et 9ème FED), l'UE a investi des montants considérables dans le secteur routier en Guinée-Bissau. Cet appui a notamment permis la construction de deux nouveaux ponts d’environ 700 m chacun (le pont Amilcar Cabral sur la Rivière Mansôa à Jo&ati
Travaux de rehabilitation de la Route Nationale 2 Safim - Mpack en deux tranches…
1. Le Gouvernement de la Guinée Bissau a sollicité un don de la Banque mondiale pour financer le coût du Projet « Projet de Connectivité Nord » et a l’intention d’utiliser une partie des sommes accordées au titre de ce financement pour effectuer les paiements prévus au titre du marché des Travaux de réhabilitation de la route nationale 2 Safim – M’pack, sur le tronçon Safim – Bula – São Vicente – Antotinha (PK00+000 au PK45+950) en deux tranches : - Tranche ferme (Safim – Bula – São Vicente : 39,212 km) ; et -Tranche conditionnelle (São Vicente–Antotinha : 6,738 km). Pour ce marché, l’Emprunteur devra utiliser pour les paiements la méthode de décaissement intitulée « Paiement Direct », ou par le Compte Désigné telle que définie dans les Directives de Décaissement de la Banque mondiale pour les Financements de Projets d’Investissements. 2. Le Ministère des Travaux Publics, de l’Habitat et de l’Urbanisme (MTPHU) à travers l’Unité de Gestion du projet de connectivité Nord (UGP-CN) invite, par la présente, les Soumissionnaires à présenter leurs Offres sous pli fermé, pour la réalisation des Travaux de réhabilitation de la route nationale 2 Safim – M’pack, sur le tronçon Safim – Bula – São Vicente – Antotinha (45,95 km). Les travaux sont constitués d’un lot unique qui fera l’objet d’un seul marché. Ce marché sera mis en œuvre en deux tranches : une tranche ferme (Safim – Bula – São Vicente) de 39,212 km et une tranche conditionnelle (São Vicente–Antotinha) de 6,738 km. Le délai d’exécution des travaux est de vingt-six (26) mois y compris la période hivernale pour la tranche ferme et de huit (8) mois pour la tranche conditionnelle. Dans l’option que la 2ème tranche sera notifiée au plus tard, 8 mois avant la fin de la 1ère tranche, les délais ne sont pas cumulables. La marge de préférence n’est pas applicable. Les travaux objets de ce marché ont la consistance suivante : A. Tranche ferme (Safim – Bula – São Vicente) • Les installations générales de chantier ; • Le débroussaillement des emprises des terrassements ; • Les travaux de démolition et de préparation au début des travaux ; • Les travaux de terrassement (Purge, 82 697 m3 ; déblais de toute nature 39 332 m3, Remblais ordinaires 160 022 m3, remblais en zone marécageuses 135 606 m3) ; ces travaux de terrassement permettront d’atteindre sur tout le linéaire de la route une plateforme de classe minimale PF2 ; • L’élargissement de la plateforme et le renforcement de la chaussée suivant les structures de chaussées suivantes : • Hors zones marécageuses • Un revêtement de 6 cm de béton bitumineux à module élevé ; • Une couche de liaison de 8 cm de grave bitume ; • Une couche de base de 15 cm de grave concassée et • Une couche de fondation constitué du recyclage de la chaussée existante et d’un apport de graveleux latéritique le tout sur une épaisseur de 20 cm • dans les zones marécageuses • un revêtement de 11 cm de pavés autobloquant ; • un sable de pose de 3 cm ; • une couche de base de 27 cm de graveleux latéritique naturelle ; • une couche de fondation de 27 cm de graveleux latéritique naturelle • La construction d’ouvrages d’assainissement et de protection de talus (caniveaux, dalots, dalettes, fossés latéraux et divergents en terres et revêtus, collecteurs, prolongement de dalots existants, bétons et bétons armés, enrochement, engazonnement; revêtement de talus en béton armé) ; • La réhabilitation du pont Amilcar Cabral - JOÃO LANDIM sur Rio Mansôa de portée 790 m au PK08+000 ; • La réhabilitation du pont Euro-Africana - SÃO VICENTE sur Rio Cacheu de portée 670 m au PK38+600; • La mise en place de la signalisation verticale et horizontale ; • L’instauration des mesures pour la préservation de la sécurité routière ; • L’éclairage public photovoltaïque dans les traversées d’agglomérations et zone rurale. • La reconstruction des postes de péage de Joao Landim au PK09+050 et de São Vicente au PK35+400 • L’aménagement d’une aire de repos, de stationnement et de services pour poids lourds. B. Tranche conditionnelle (São Vicente–Antotinha) • Le débroussaillement des emprises des terrassements ; • Les travaux de démolition et de préparation au début des travaux ; • Les travaux de terrassement (Purge, 91 612 m3 ; déblais de toute nature 2 242 m3, Remblais ordinaires 9 943 m3, remblais en zone marécageuses 192 594 m3) ; ces travaux de terrassement permettront d’atteindre sur tout le linéaire de la route une plateforme de classe minimale PF2 ; • L’élargissement de la plateforme et le renforcement de la chaussée suivant les structures de chaussées suivantes : • hors zones marécageuses • un revêtement de 6 cm de béton bitumineux à module élevé ; • une couche de liaison de 8 cm de grave bitume ; • une couche de base de 15 cm de grave concassée et • une couche de fondation constitué du recyclage de la chaussée existante et d’un apport de graveleux latéritique le tout sur une épaisseur de 20 cm • dans les zones marécageuses • un revêtement de 11 cm de pavés autobloquant ; • un sable de pose de 3 cm ; • une couche de base de 27 cm de graveleux latéritique naturelle ; • une couche de fondation de 27 cm de graveleux latéritique naturelle • La construction d’ouvrages d’assainissement et de protection de talus (caniveaux, dalots, dalettes, fossés latéraux et divergents en terres et revêtus, collecteurs, prolongement de dalots existants, bétons et bétons armés, enrochement, engazonnement; revêtement de talus en béton armé) ; • La mise en place de la signalisation verticale et horizontale ; • L’instauration des mesures pour la préservation de la sécurité routière ; • L’éclairage public photovoltaïque dans les traversées d’agglomérations et zone rurale. NB : Concernant les quantités pour chaque tranche, se référer aux détail quantitatifs et estimatifs à la section IV 3. La procédure sera conduite par mise en concurrence internationale en utilisant un Appel d’Offres tel que défini dans le « Règlement de Passation de Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteur de FPI » daté du 1er Juillet 2016, révisé en septembre 2023, de la Banque Mondiale (« le Règlement de Passation de Marchés »), et ouvert à tous les Soumissionnaires de pays éligibles tels que définis dans le Règlement de Passation de Marchés. 4. Les Soumissionnaires éligibles peuvent obtenir des informations supplémentaires auprès de de L'Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) représenté par son Coordonnateur : e-mail: [email protected] et examiner le Dossier d’Appel d’Offres durant les heures de bureau du Lundi au Jeudi : de 8h00 à 14h GMT et de 15h00 à 18h GMT et le Vendredi : de 8h00 à 13h 00mn GMT. À l’adresse indiquée ci-dessous : Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord ; Avenida Francisco Mendes, edifício ao lado das Instalações da “FAO” em Bissau, República da Guiné-Bissau, Telemóveis: +245 955 923 672/966 612 338 5. Le Dossier d’Appel d’offres en Français peut être acheté par tout Soumissionnaire éligible intéressé en formulant une demande écrite à l’adresse ci-dessous contre un paiement non remboursable de deux cent mille (200 000) francs CFA ou son équivalent dans une monnaie convertible. La méthode de paiement sera par espèces, par chèque de banque libellé au nom du Projet de Connectivité Nord . Le dossier d’appel d’offres sera adressé par mail ou remis main à main dans une clé USB. 6. Les Soumissions doivent être remises à l’adresse ci-dessous au plus tard le 19 novembre 2024 à 13h00 GMT. L’appel d’offres par voie électronique ne sera pas permis. Toute Soumission reçue en retard sera écartée. Les enveloppes extérieures de l’Offre marquées « ORIGINAL DE L’OFFRE », et les enveloppes intérieures marquées « PARTIE TECHNIQUE » seront ouvertes en présence des représentants des Soumissionnaires et de toute personne qui souhaitent assister à l’ouverture des plis à l’adresse indiquée ci-dessous : Salle des réunions de l’Unité de Gestion de Projet de Connectivité Nord mentionnée ci-dessous le 19 novembre 2024 à 13h00 GMT. Toutes les enveloppes marquées « PARTIE FINANCIERE » demeureront non-ouvertes et seront conservées dans un lieu sûr par le Maître d’Ouvrage jusqu’à la seconde ouverture publique des Offres. 7. Les Soumissions doivent être accompagnées d’une Garantie d’offre pour un montant de six cents millions (600 000 000) de francs CFA ou d’un montant équivalent en monnaie librement convertible. 8. Les Offres doivent être accompagnées d’une Déclaration relative à l’Exploitation et aux Abus Sexuels (EAS) et/ou au Harcèlement Sexuel (HS). 9. Veuillez noter que le Règlement de Passation des Marchés exige que l’Emprunteur divulgue les informations sur les propriétaires effectifs du Soumissionnaire attributaire, dans le cadre de l’avis de Notification d’Attribution de Marché, en renseignant le Formulaire de Divulgation des Bénéficiaires Effectifs inclus dans le dossier d’appel d’offres. 10. Les adresses auxquelles il est fait référence ci-dessus sont : Bureau de l’Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício ao lado das Instalações da “FAO” em Bissau, República da Guinée-Bissau.
Travaux : (1) travaux de réhabilitation dans toutes les zones marécageuses (12,7…
| | REPÚBLICA DA GUINÉ-BISSAU MINISTÉRIO DAS OBRAS PÚBLICAS, HABITAÇÃO E URBANISMO DIRECÇÃO GERAL DAS INFRA-ESTRUTURAS DE TRANSPORTE Unidade de Gestão do Projeto de Conectividade Norte UGP-CN Avis Spécifique d’Appel d’Offres (Processus d’Appel d’Offres à deux Enveloppes Sans Préqualification) Nom du Pays : République de la Guinée Bissau Maître d’Ouvrage : Ministère des Travaux Publics, de l’Habitat et de l’Urbanisme Projet : Projet de Connectivité Nord (PCN) Référence : Don N° : E0750-GW Titre du Marché : Exécution des travaux de réhabilitation de la route nationale 2 Safim – M’pack, sur le tronçon Safim – Bula – São Vicente – Antotinha (PK00+000 au PK45+950) en deux tranches : - Tranche ferme (Safim – Bula – São Vicente : 39,212 km) ; et -Tranche conditionnelle (São Vicente–Antotinha : 6,738 km) Référence de l’AOI : 01/UGP/TRAVAUX.SAFIM-M’PACK/FIN/BM/2024 Emis le : 19 septembre 2024 1. Le Gouvernement de la Guinée Bissau a sollicité un don de la Banque mondiale pour financer le coût du Projet « Projet de Connectivité Nord » et a l’intention d’utiliser une partie des sommes accordées au titre de ce financement pour effectuer les paiements prévus au titre du marché des Travaux de réhabilitation de la route nationale 2 Safim – M’pack, sur le tronçon Safim – Bula – São Vicente – Antotinha (PK00+000 au PK45+950) en deux tranches : - Tranche ferme (Safim – Bula – São Vicente : 39,212 km) ; et -Tranche conditionnelle (São Vicente–Antotinha : 6,738 km). Pour ce marché, l’Emprunteur devra utiliser pour les paiements la méthode de décaissement intitulée « Paiement Direct », ou par le Compte Désigné telle que définie dans les Directives de Décaissement de la Banque mondiale pour les Financements de Projets d’Investissements. 2. Le Ministère des Travaux Publics, de l’Habitat et de l’Urbanisme (MTPHU) à travers l’Unité de Gestion du projet de connectivité Nord (UGP-CN) invite, par la présente, les Soumissionnaires à présenter leurs Offres sous pli fermé, pour la réalisation des Travaux de réhabilitation de la route nationale 2 Safim – M’pack, sur le tronçon Safim – Bula – São Vicente – Antotinha (45,95 km). Les travaux sont constitués d’un lot unique qui fera l’objet d’un seul marché. Ce marché sera mis en œuvre en deux tranches : une tranche ferme (Safim – Bula – São Vicente) de 39,212 km et une tranche conditionnelle (São Vicente–Antotinha) de 6,738 km. Le délai d’exécution des travaux est de vingt-six (26) mois y compris la période hivernale pour la tranche ferme et de huit (8) mois pour la tranche conditionnelle. Dans l’option que la 2ème tranche sera notifiée au plus tard, 8 mois avant la fin de la 1ère tranche, les délais ne sont pas cumulables. La marge de préférence n’est pas applicable. Les travaux objets de ce marché ont la consistance suivante : A. Tranche ferme (Safim – Bula – São Vicente) • Les installations générales de chantier ; • Le débroussaillement des emprises des terrassements ; • Les travaux de démolition et de préparation au début des travaux ; • Les travaux de terrassement (Purge, 82 697 m3 ; déblais de toute nature 39 332 m3, Remblais ordinaires 160 022 m3, remblais en zone marécageuses 135 606 m3) ; ces travaux de terrassement permettront d’atteindre sur tout le linéaire de la route une plateforme de classe minimale PF2 ; • L’élargissement de la plateforme et le renforcement de la chaussée suivant les structures de chaussées suivantes : • Hors zones marécageuses • Un revêtement de 6 cm de béton bitumineux à module élevé ; • Une couche de liaison de 8 cm de grave bitume ; • Une couche de base de 15 cm de grave concassée et • Une couche de fondation constitué du recyclage de la chaussée existante et d’un apport de graveleux latéritique le tout sur une épaisseur de 20 cm • dans les zones marécageuses • un revêtement de 11 cm de pavés autobloquant ; • un sable de pose de 3 cm ; • une couche de base de 27 cm de graveleux latéritique naturelle ; • une couche de fondation de 27 cm de graveleux latéritique naturelle • La construction d’ouvrages d’assainissement et de protection de talus (caniveaux, dalots, dalettes, fossés latéraux et divergents en terres et revêtus, collecteurs, prolongement de dalots existants, bétons et bétons armés, enrochement, engazonnement; revêtement de talus en béton armé) ; • La réhabilitation du pont Amilcar Cabral - JOÃO LANDIM sur Rio Mansôa de portée 790 m au PK08+000 ; • La réhabilitation du pont Euro-Africana - SÃO VICENTE sur Rio Cacheu de portée 670 m au PK38+600; • La mise en place de la signalisation verticale et horizontale ; • L’instauration des mesures pour la préservation de la sécurité routière ; • L’éclairage public photovoltaïque dans les traversées d’agglomérations et zone rurale. • La reconstruction des postes de péage de Joao Landim au PK09+050 et de São Vicente au PK35+400 • L’aménagement d’une aire de repos, de stationnement et de services pour poids lourds. B. Tranche conditionnelle (São Vicente–Antotinha) • Le débroussaillement des emprises des terrassements ; • Les travaux de démolition et de préparation au début des travaux ; • Les travaux de terrassement (Purge, 91 612 m3 ; déblais de toute nature 2 242 m3, Remblais ordinaires 9 943 m3, remblais en zone marécageuses 192 594 m3) ; ces travaux de terrassement permettront d’atteindre sur tout le linéaire de la route une plateforme de classe minimale PF2 ; • L’élargissement de la plateforme et le renforcement de la chaussée suivant les structures de chaussées suivantes : • hors zones marécageuses • un revêtement de 6 cm de béton bitumineux à module élevé ; • une couche de liaison de 8 cm de grave bitume ; • une couche de base de 15 cm de grave concassée et • une couche de fondation constitué du recyclage de la chaussée existante et d’un apport de graveleux latéritique le tout sur une épaisseur de 20 cm • dans les zones marécageuses • un revêtement de 11 cm de pavés autobloquant ; • un sable de pose de 3 cm ; • une couche de base de 27 cm de graveleux latéritique naturelle ; • une couche de fondation de 27 cm de graveleux latéritique naturelle • La construction d’ouvrages d’assainissement et de protection de talus (caniveaux, dalots, dalettes, fossés latéraux et divergents en terres et revêtus, collecteurs, prolongement de dalots existants, bétons et bétons armés, enrochement, engazonnement; revêtement de talus en béton armé) ; • La mise en place de la signalisation verticale et horizontale ; • L’instauration des mesures pour la préservation de la sécurité routière ; • L’éclairage public photovoltaïque dans les traversées d’agglomérations et zone rurale. NB : Concernant les quantités pour chaque tranche, se référer aux détail quantitatifs et estimatifs à la section IV 3. La procédure sera conduite par mise en concurrence internationale en utilisant un Appel d’Offres tel que défini dans le « Règlement de Passation de Marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteur de FPI » daté du 1er Juillet 2016, révisé en septembre 2023, de la Banque Mondiale (« le Règlement de Passation de Marchés »), et ouvert à tous les Soumissionnaires de pays éligibles tels que définis dans le Règlement de Passation de Marchés. 4. Les Soumissionnaires éligibles peuvent obtenir des informations supplémentaires auprès de de L'Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) représenté par son Coordonnateur : e-mail: [email protected] et examiner le Dossier d’Appel d’Offres durant les heures de bureau du Lundi au Jeudi : de 8h00 à 14h GMT et de 15h00 à 18h GMT et le Vendredi : de 8h00 à 13h 00mn GMT. À l’adresse indiquée ci-dessous : Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord ; Avenida Francisco Mendes, edifício ao lado das Instalações da “FAO” em Bissau, República da Guiné-Bissau, Telemóveis: +245 955 923 672/966 612 338 5. Le Dossier d’Appel d’offres en Français peut être acheté par tout Soumissionnaire éligible intéressé en formulant une demande écrite à l’adresse ci-dessous contre un paiement non remboursable de deux cent mille (200 000) francs CFA ou son équivalent dans une monnaie convertible. La méthode de paiement sera par espèces, par chèque de banque libellé au nom du Projet de Connectivité Nord . Le dossier d’appel d’offres sera adressé par mail ou remis main à main dans une clé USB. 6. Les Soumissions doivent être remises à l’adresse ci-dessous au plus tard le 19 novembre 2024 à 13h00 GMT. L’appel d’offres par voie électronique ne sera pas permis. Toute Soumission reçue en retard sera écartée. Les enveloppes extérieures de l’Offre marquées « ORIGINAL DE L’OFFRE », et les enveloppes intérieures marquées « PARTIE TECHNIQUE » seront ouvertes en présence des représentants des Soumissionnaires et de toute personne qui souhaitent assister à l’ouverture des plis à l’adresse indiquée ci-dessous : Salle des réunions de l’Unité de Gestion de Projet de Connectivité Nord mentionnée ci-dessous le 19 novembre 2024 à 13h00 GMT. Toutes les enveloppes marquées « PARTIE FINANCIERE » demeureront non-ouvertes et seront conservées dans un lieu sûr par le Maître d’Ouvrage jusqu’à la seconde ouverture publique des Offres. 7. Les Soumissions doivent être accompagnées d’une Garantie d’offre pour un montant de six cents millions (600 000 000) de francs CFA ou d’un montant équivalent en monnaie librement convertible. 8. Les Offres doivent être accompagnées d’une Déclaration relative à l’Exploitation et aux Abus Sexuels (EAS) et/ou au Harcèlement Sexuel (HS). 9. Veuillez noter que le Règlement de Passation des Marchés exige que l’Emprunteur divulgue les informations sur les propriétaires effectifs du Soumissionnaire attributaire, dans le cadre de l’avis de Notification d’Attribution de Marché, en rensei
Sélection d’un bureau d’étude, pour la réalisation de la mission du Controle et …
SOLLICITATION DE MANIFESTATION D’INTERET SELECTION DE CONSULTANTS PAR LES EMPRUNTEURS DE LA BANQUE MONDIALE REPUBLIQUE DE GUINÉE-BISSAU PROJET DE CONNECTIVITÉ NORD MISSION DE CONTROLE ET SURVEILLANCE DE TRAVAUX DE REHABILITATION DE LA ROUTE SAFIM-BULA-SÃO VICENTE-INGORE-SÃO DOMINGOS-FRONTIERE DU SENEGAL (M’PACK), LOT 1, EN GUINÉE-BISSAU Nº de Projet : 176948 • Le Gouvernement de Guinée-Bissau a sollicité l’Association Internationale de Développement (IDA) afin d’obtenir un don d’une valeur de 70 millions de dollars des États-Unis pour financer le Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau- P176948 et propose d’utiliser une partie de ces fonds pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant: Mission de Contrôle et Surveillance de Travaux de Réhabilitation de la Route Safim-Bula-São Vicente-Ingoré-São Domingos -M’Pack (Lot 1) en Guinée-Bissau. • Les services de consultant (« Services ») comprennent : voir les TDR ci-dessous. • L’Unité de Gestion du Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau ou simplement Projet de Connectivité Nord, UGP-CN, invite les Bureaux d’Etudes et de Contrôle et Surveillance de travaux (« Consultants ») admissibles à manifester leur intérêt à fournir les services décrits dans les termes de référence en annexe. Les Consultants intéressés doivent fournir les informations démontrant qu’ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l’exécution des services. Les critères pour l’établissement de la liste restreinte porteront sur l’expérience générale et spécifique des firmes par rapport à la mission, et sur leur capacité managériale, étant entendu que les CV et donnés personnelles ne seront pas évaluées à ce stade. • Il est porté à l’attention des Consultants que les dispositions des paragraphes 3.16 et suivants, du nouveau « Règlement de Passation des Marchés pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », daté du 1er Juillet 2016, révisé en novembre 2017 et août 2018 relatives aux règles de la Banque mondiale en matière de conflit d’intérêts sont applicables. • Les Consultants peuvent s’associer avec d’autres firmes pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d’un groupement solidaire ou d’un accord de sous-traitant. • Le consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Basée sur la Qualité et sur le Cout (SBQC) en accord avec les procédures définies dans le Règlement de Passation des Marchés pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) pour les Fournitures, Travaux, Services autres que les Services de Consultants, & Services de Consultants de Juillet 2016. • Les candidats intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires au sujet des documents de référence à l’adresse ci-dessous et aux heures suivantes : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Tel : 245 96 661 23 38 / 245 95 592 36 72 Bissau Guinée-Bissau E-mail : [email protected] De 08 heures à 16 heures GMT (heures de service) • Les manifestations d’intérêt doivent être déposées à l’adresse ci-après en personne, par courrier, ou par courrier électronique au plus tard le 10 février 2024 à 12 heures GMT : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” [email protected] Malam BANJAI Coordonnateur National de l’UGP-CN TERMES DE REFERENCE POUR LE CONTROLE ET LA SURVEILLANCE DE TRAVAUX DE REHABILITATION DANS LE CADRE DU PROJET DE CONNECTIVITÉ NORD (PCN) EN GUINEE-BISSAU. Lot 1: tronçon Safim - Bula - Sao Vicente - Antotinha (PK 00+000 AU PK 45+950) de la route nationale N°2 Safim – M’pack» • CONTEXTE ET JUSTIFICATION Contexte général du pays La Guinée-Bissau a une superficie de 36 125 km2 et une population estimée d’environ 1 800 000 habitants en 2017, dont 51,6% de femmes et 42% entre 0 et 14 ans. La Guinée-Bissau bénéficie d’importantes ressources forestières, minérales, hydriques, animales et halieutiques. Cependant, la pauvreté absolue touche deux personnes sur trois en Guinée-Bissau. L'insécurité alimentaire, la difficulté d’accès à des services de santé adéquats et à l’eau potable font de la malnutrition un défi majeur en Guinée-Bissau, malgré un potentiel agricole considérable. Le transport routier assure entre 80% et 95% du trafic de voyageurs et marchandises et représente le seul moyen d’accès à la plupart des communautés rurales en Guinée-Bissau. La politique de la Guinée-Bissau en matière d’infrastructures de transports est essentiellement axée sur l’aménagement des corridors, la réhabilitation et la maintenance des infrastructures existantes. Dans la poursuite de sa politique de renforcement de la compétitivité régionale et sous régionale de la destination Guinée-Bissau, le Gouvernement met en œuvre une stratégie de développement des infrastructures économiques de soutien à la production, en particulier dans les secteurs routier, aéroportuaire, maritime et fluviomaritime et de la logistique. C’est ainsi qu’il a décidé, parmi ses projets prioritaires, de procéder à la réhabilitation de la route Safim-M’Pack. Ce tronçon entre Safim et M’Pack est soumis au péage comme le pratiquent certains pays européens et africains, en vue de recueillir des ressources additionnelles versées par les usagers en contrepartie des gains de temps, du confort, de la sécurité et des réductions des coûts d’exploitation dont ils bénéficient. Le Gouvernement envisage de réaliser ce projet en deux lots décrits ci-dessous : - un premier lot (Lot 1) d’un linéaire de 45,95 km dont 5 km des zones marécageuses comprenant les cinq ponceaux entre Ingoré et São Domingos sur Financement de la Banque mondiale, et - un deuxième lot (Lot 2) d’un linéaire de 64,05 km qui est le restant du linéaire d’un total de 115 km, sur Financement de la Banque Européenne d’Investissement (BEI) Dans ce cadre, le Gouvernement de la République de la Guinée Bissau souhaite réhabiliter la partie interne de la Guinée Bissau du principal corridor routier du pays reliant la capitale Bissau à Ziguinchor au Sénégal. La route Bissau-Ziguinchor est stratégique pour la Guinée-Bissau car c'est la seule route revêtue reliant le pays aux marchés extérieurs. La route fait partie du projet de corridor côtier transafricain allant de Dakar à Lagos. La route Bissau-Ziguinchor est également la principale route desservant le nord-ouest de la Guinée-Bissau. Situation actuelle dans le secteur routier Suivant le Décret-loi n° 7/2006, portant sur la classification du réseau routier, la Guinée-Bissau compte environ 2 750 km de routes classées, dont 770 km (28%) de routes revêtues et 1 980 km (72%) de routes non revêtues. Jusqu'en 2010 (8ème et 9ème FED), l'UE a investi des montants considérables dans le secteur routier en Guinée-Bissau. Cet appui a notamment permis la construction de deux nouveaux ponts d’environ 700 m chacun (le pont Amilcar Cabral sur la Rivière Mansôa à João Landim, et le pont EURO-Africana sur la Rivière Cacheu à São Vicente), la réhabilitation d’environ 70% du réseau primaire revêtu du pays, et la création du Fonds d’Entretien Routier, avec un impact significatif sur l'amélioration des connexions entre les principaux centres urbains du pays et avec le Sénégal. Ces dernières années, quelques investissements importants ont été réalisés, comme par exemple l’aménagement et le bitumage de la route Buba - Catió en 2016-2019 et la construction du contournement routier nord de la ville (Estrada de volta Porto-São Paulo) en 2014-2017, qui a amélioré considérablement l'accès à la zone du port de Bissau. Néanmoins, en général, il est évident que l’absence de programmes structurés et cohérents de réhabilitation et d’entretien routier courant et périodique a causé une dégradation progressive du réseau routier (revêtu et non revêtu), amenant à la situation actuelle très critique, où même sur le réseau principal plusieurs tronçons sont désormais quasiment impraticables. • OBJECTIF DU PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE NATIONALE 2 (TRONÇON SAFIM - BULA - SAO VICENTE - ANTOTINHA (PK 00+000 AU PK 45+950) PLUS 5 ZONES MARACAGEUSES 2.1 Objectif global du projet d’aménagement Le projet vise à permettre une connectivité efficace, sûre et résiliente au climat entre les villes de Safim, Ingoré et São Domingos en Guinée-Bissau et de relier le pays à M’Pack (ville frontalière au Sénégal) qui permet de relier la ville de Ziguinchor une région du Sénégal). Le projet proposé devrait stimuler l’investissement privé local. Il aiderait aussi à atténuer, par la promotion du secteur privé, les effets de la situation économique et sociale relativement tendue. Il permettra enfin de favoriser les échanges internationaux entre la Guinée-Bissau et Ziguinchor qui est connectée à la capitale sénégalaise Dakar par un trafic aérien domestique et international et également par voie terrestre. 2.2 Objectifs spécifiques du projet d’aménagement De manière spécifique, le projet de réhabilitation de 50 km de route vise les objectifs suivants: • Améliorer le fonctionnement économique national et international ; • Améliorer le transport des personnes et des biens par (i) une baisse du coût de transport, (ii) une augmentation du niveau de service de la route, (iii) et une diminution du temps de parcours sur le trajet ; • Maintenir une liaison routière permanente et confortable entre les grandes villes du nord-ouest du pays et la ville de Ziguinchor au Sénégal ; • Augmenter le trafic et réduire le coût d’exploitation des véhicules. • Réduire la pa
Recrutement d’un bureau d’audit pour réaliser l’audit externe aux comptes du PPA…
Bom dia senhor Bertrand, Segue em anexo para sua aproveção e devidos feitos. REPUBLIQUE DE GUINEE-BISSAU PROJET DE TRANSPORT RURAL ET PROJET DE CONNECTIVITE NORD Nº de Crédit IDA: 6444-GW Nº de Don IDA: E0750-GW; PPA: V3970 RECRUTEMENT D’UN AUDITEUR EXTERNE POUR L’UNITÉ DE GESTION DES PROJETS DE TRANSPORT RURAL ET DE CONNECTIVITE NORD N° de référence . (Selon le plan de passation de marché) : __________________ AVIS D’APPEL PUBLIC A MANIFESTATION D’INTERET • Le Gouvernement de Guinée-Bissau a reçu un financement de l’Association Internationale de Développement (IDA), et a l’intention d’utiliser une partie du montant de ce Crédit et Don pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant : Services de consultant pour l’audit externe de l’Unité de Gestion des Projets de Transport Rural et de Connectivité Nord. • Le présent avis d’appel public à manifestation d’intérêt fait suite à l’Avis général de Passations des Marchés publié sur UNDB le …et paru dans le journal du …… • Les services de consultant (« Services ») comprennent : voir les TDR ci-dessous. • Les Termes de Reference (TDR) de la mission sont joints à cette demande de manifestation d'intérêt • L’Unité de Gestion des Projets de Transport Rural et de Connectivité Nord, (UGP-TR et UGP-CN) invite les firmes (« Consultants ») admissibles à manifester leur intérêt à fournir les services décrits ci-dessus. Les Consultants intéressés doivent fournir les informations démontrant qu’ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l’exécution des Services. Les critères pour l’établissement de la liste restreinte porteront sur l’expérience générale et spécifique des firmes par rapport à la mission, et sur leur capacité managériale étant entendu que les CV et données personnelles ne seront pas évaluées à ce stade • Il est porté à l’attention des Consultants que les dispositions de la Section III, paragraphes 3.14, 3.16 et 3.17 du « Règlement de Passation des marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », daté de juillet 2016, révisé en novembre 2020 relatives aux règles de la Banque mondiale en matière de conflit d’intérêts sont applicables. • Les Consultants peuvent s’associer avec d’autres firmes pour renforcer leurs compétences respectives et augmenter leur chance de qualification mais ils doivent indiquer clairement si l'association est sous la forme d'un groupement ou de sous-traitant. Dans le cas d'un groupement, tous les membres sont conjointement et solidairement responsables pour tout le contrat, en cas de sélection. • Un consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Basée sur la Qualification des Consultants (SQC) telle que décrite dans le nouveau règlement de passation des marchés de la Banque mondiale cité ci-dessus en accord avec les procédures définies dans le Règlement de Passation des Marchés pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) pour les Fournitures, Travaux, Services autres que les Services de Consultants & Services de Consultants de Juillet 2016, révisé en novembre 2020. • Les Consultants intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires à l’adresse ci-dessous et aux heures suivantes : Eng. Malam Banjai Coordonnateur des Projets Unité de Gestion des Projets de Transport Rural et de Connectivité Nord (UGP-TR et UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Tel : 245 96 661 23 38 / 245 95 592 36 72 Bissau Guinée-Bissau E-mail : [email protected]; [email protected] De 08 heures à 16 heures GMT (heures de service) • Les manifestations d’intérêt doivent être déposées à l’adresse ci-dessous en personne, par courrier, ou par courrier électronique au plus tard le 25 mars 2023 à 12 heures GMT: Eng. Malam Banjai Coordonnateur des Projets Unité de Gestion des Projets de Transport Rural et de Connectivité Nord (UGP-TR et UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Bissau, République de Guinée-Bissau [email protected]; [email protected] Malam BANJAI Coordenador Nacional da UGP-TR | TERMES DE REFERENCE | TITRE Auditeur Externe | La période de couverture de l’audit aux états financiers, objet de la présente mission, est prévue pour les périodes allant du 1er janvier 2022 au 31 décembre 2024. Elle couvrira les deux (02) projets PTR et PCN. L’audit portera donc sur les comptes des périodes comptables suivantes, avec les dates-butoir de soumission des rapports d’audit à la Banque mondiale : • • Du 1er janvier 2022 au 31 décembre 2022. Le rapport d’audit correspondant sera dû au 30 juin 2023. • Du 1er janvier 2023 au 31 décembre 2023. Le rapport d’audit correspondant sera dû au 30 juin 2024. • Du 1er janvier 2024 au 31 décembre 2024. Le rapport d’audit correspondant sera dû au 30 juin 2025. • OBJECTIFS DE L’AUDIT L’objectif global de l’audit financier est d’obtenir une opinion sur les états financiers du Prêt et sur la gestion de ses ressources financières (IDA) conformément aux termes et conditions du Prêt avec la Banque Mondiale. Les objectifs spécifiques sont les suivants : • Emettre une opinion indiquant si les états financiers des Projets ont été préparés et donnent une image fidèle de la situation financière des Projets, conformément aux standards internationaux de comptabilité (IAS) édictés par la Fédération Internationale de Comptabilité (IFAC). • Emettre une opinion indiquant, dans tous les aspects matériels, si les informations financières supplémentaires incluses dans les états financiers sont exactes. • Emettre une opinion indiquant si la structure de contrôle interne de l’agence exécutante s’appliquant au programme est satisfaisante. • Emettre une opinion indiquant si l’agence exécutante et l’emprunteur respectent les termes et les conditions du Prêt, les lois et les règlements locaux applicables. L’auditeur doit déterminer le respect spécifique, dans tous les aspects matériels, des clauses contractuelles citées dans l’accord entre l’IDA et l’agence d’exécution et l’emprunteur. Par exemple, l’auditeur doit émettre une opinion sur le respect de la condition d’allocation suffisante de ressources de contrepartie en temps voulu et d’autres sources de financement incluses dans le Programme. • Emettre une opinion sur les pièces justificatives des requêtes de décaissement soumises à la Banque, y compris la vérification de l’éligibilité des dépenses financées avec les ressources des Projets. • Emettre une opinion sur la conformité par les projets aux termes des accords et aux lois et règlements applicables. • NORMES APPLICABLES • Comptables Applicables Les états financiers annuels doivent être établis conformément à des normes comptables jugées acceptables par la Banque. Les normes comptables acceptables sont les Normes Internationales d’Information Financière et les Normes Comptables Internationales (IFRS/IAS) émises par le Conseil des Normes Comptables Internationales (IASB) ou les Normes Comptables Internationales du Secteur Public (IPSAS) établies par le Comité du Secteur Public de la Fédération Internationale des Experts Comptables (IFAC-PSC). S’agissant du secteur public, les différents états financiers seront établis suivant les normes du secteur public notamment le système de comptabilité de caisse. Conformément aux dispositions du document Information Financière Selon le Système de la Comptabilité de Caisse (Financial Reporting Under the Cash Basis of Accounting), les états financiers doivent normalement inclure au moins : • un Relevé des Ressources et des Dépenses, qui présente la totalité des ressources et les paiements en espèces ainsi que les disponibilités de l’entité; et qui recense séparément les paiements effectués par des tiers pour le compte de l’entité ; • les Principes Comptables Adoptés et les Notes Annexes. Les notes annexes doivent être présentées de façon systématique, les rubriques du relevé des ressources et des dépenses renvoyant à toute information les concernant dans ces notes. Parmi les exemples de ce genre d’informations, on pourrait citer le tableau des immobilisations par catégorie d’actifs et le récapitulatif des créances et des dettes à payer ; • Une Attestation de la Direction indiquant que les fonds de la Banque ont été employés aux fins prévues, conformément aux dispositions pertinentes de l’accord juridique de la Banque Mondiale.• d’Audit Applicables L'audit des états financiers des différents Projets se fera conformément aux Normes internationales d'audit (International Standards on Auditing - ISA) telles qu’édictées par la Fédération Internationale des Experts Comptables (IFAC) et donnera lieu à tous les tests, vérifications et contrôles que l'auditeur jugera nécessaires en la circonstance. L’auditeur prendra connaissance du système comptable des Projets afin de déterminer s’il peut servir de base à l’établissement des états financiers et si les documents et pièces comptables appropriés ont été conservés. Bien que la responsabilité d’empêcher toute irrégularité ou fraude, ou l’utilisation des fonds du prêt à des fins autres que celles définies dans l’accord de crédit, demeure celle des unités de gestion, l’audit sera conduit de façon à offrir une assurance raisonnable de déceler toute erreur significative dans les états financiers des projets. • PRÉPARATION DES ÉTATS FINANCIERS DES PROJETS La responsabilité de la préparation des états financiers incluant les notes annexes relève de l’UGP-TR, en conformité avec les principes du Système Comptable (SYSCOA) en vigueur en Guinée Bissau et acceptables par la Banque Mondiale. L’auditeur externe est responsable de la formulation d’une opinion sur les états financiers fondée sur les normes d’audit internationales ISA (International Standards on Auditing) édictées par la Fédération International
Recrutement d’un bureau d’études pour les études techniques de l’Avant-projet Dé…
SOLLICITATION DE MANIFESTATION D’INTERET SELECTION DE CONSULTANTS PAR LES EMPRUNTEURS DE LA BANQUE MONDIALE REPUBLIQUE DE GUINÉE-BISSAU PROJET DE CONNECTIVITÉ NORD MISSION POUR LES ETUDES TECHNIQUES D’AVANT-PROJET DÉTAILLÉ (APD) ET D’ÉLABORATION DE DOSSIER D’APPEL D’OFFRES (DAO) POUR LA RÉHABILITATION DE LA ROUTE SAFIM-BULA-SÃO VICENTE-INGORE-SÃO DOMINGOS-FRONTIERE DU SENEGAL (M’PACK) Nº de Projet: 176948 • Le Gouvernement de Guinée-Bissau a sollicité l’Association Internationale de Développement (IDA) afin d’obtenir un don d’une valeur de 60 millions de dollars des États-Unis pour financer le Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau- P176948 et propose d’utiliser une partie de ces fonds pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant: Etudes Techniques d’Avant-projet Détaillé (APD) et Elaboration du Dossier d’Appel D’Offres (DAO) pour les travaux de réhabilitation de la route Safim-Bula-São Vicente-Ingoré-São Domingos-Frontière du Sénégal (M’Pack) en Guinée-Bissau. 2. Les services de consultant (« Services ») comprennent : voir les TDR ci-dessous. 3. L’Unité de Gestion du Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau ou simplement Projet de Connectivité Nord, UGP-CN, invite les firmes (« Consultants ») admissibles à manifester leur intérêt à fournir les services décrits ci-dessus. Les Consultants intéressés doivent fournir les informations démontrant qu’ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l’exécution des Services. Les critères pour l’établissement de la liste restreinte porteront sur l’expérience générale et spécifique des firmes par rapport à la mission, et sur leur capacité managériale étant entendu que les CV et données personnelles ne seront pas évaluées à ce stade 4. Il est porté à l’attention des Consultants que les dispositions du paragraphe 3.16 du nouveau « Règlement de Passation des marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », daté de juillet 2016, révisé en novembre 2017 et août 2018 relatives aux règles de la Banque mondiale en matière de conflit d’intérêts sont applicables. 5. Les Consultants peuvent s’associer avec d’autres firmes pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d’un groupement solidaire ou d’un accord de sous-traitant. 6. Un consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Basée sur la Qualité et sur le Cout (SBQC) telle que décrite dans le nouveau règlement de passation des marchés de la Banque mondiale cité ci-dessus. 7. Les Consultants intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires à l’adresse ci-dessous et aux heures suivantes : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Tel: 245 96 661 23 38 / 245 95 592 36 72 Bissau Guinée-Bissau E-mail : [email protected]; [email protected] De 08 heures à 16 heures GMT (heures de service) 8. Les manifestations d’intérêt doivent être déposées à l’adresse ci-dessous en personne, par courrier, ou par courrier électronique au plus tard le 21 janvier 2022 à 12 heures GMT: Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Bissau, République de Guinée-Bissau [email protected]; [email protected] Malam BANJAI Coordonnateur National de l’UGP-CN Termes de référence ETUDES POUR L’ELABORATION DE L’AVANT-PROJET DETAILLE ET DU DOSSIER D’APPEL D’OFFRES DU PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE Safim-Ingoré – São Domingos- – Frontière Sénégal (115 km) • GENERALITES Localisation géographique de la mission Guinée-Bissau : 115 km de la route nationale revêtue allant de Safim, situé à 8 km au nord de Bissau- la capitale, à M’Pack, frontière avec le Sénégal, en passant par Bula, São Vicente, Ingoré et São Domingos. Contexte général du pays La Guinée-Bissau a une superficie de 36 125 km2 et une population estimée d’environ 1 800 000 habitants en 2017, dont 51,6% de femmes et 42% entre 0 et 14 ans. La Guinée-Bissau bénéficie d’importantes ressources forestières, minérales, hydriques, animales et halieutiques. Cependant, la pauvreté absolue touche deux personnes sur trois en Guinée-Bissau. L'insécurité alimentaire, la difficulté d’accès à des services de santé adéquats et à l’eau potable font de la malnutrition un défi majeur en Guinée-Bissau, malgré un potentiel agricole considérable. Le transport routier assure entre 80% et 95% du trafic de voyageurs et marchandises et représente le seul moyen d’accès à la plupart des communautés rurales en Guinée-Bissau. La politique de la Guinée-Bissau en matière d’infrastructures de transports est essentiellement axée sur l’aménagement des corridors, la réhabilitation et la maintenance des infrastructures existantes. Dans ce cadre, le Gouvernement de la République de la Guinée Bissau souhaite réhabiliter le principal corridor routier du pays reliant la capitale Bissau à Ziguinchor au Sénégal. La route Bissau-Ziguinchor est stratégique pour la Guinée-Bissau car c'est la seule route revêtue reliant le pays aux marchés extérieurs. La route fait partie du projet de corridor côtier transafricain allant de Dakar à Lagos. La route Bissau-Ziguinchor est également la principale route desservant le nord-ouest de la Guinée-Bissau. Situation actuelle dans le secteur routier Suivant le Décret-loi n° 7/2006, portant sur la classification du réseau routier, la Guinée-Bissau compte environ 2 750 km de routes classées, dont 770 km (28%) de routes revêtues et 1 980 km (72%) de routes non revêtues. Jusqu'en 2010 (8ème et 9ème FED), l'UE a investi des montants considérables dans le secteur routier en Guinée-Bissau. Cet appui a notamment permis la construction de deux nouveaux ponts de environ 700 m chacun (le pont Amilcar Cabral sur le Rio Mansôa à João Landim, et le pont EURO-Africana sur le Rio Cacheu à São Vicente), la réhabilitation d’environ 70% du réseau primaire revêtu du pays, et la création du Fonds d’Entretien Routier, avec un impact significatif sur l'amélioration des connexions entre les principaux centres urbains du pays et avec le Sénégal. Ces dernières années, quelques investissements importants ont été réalisés, comme par exemple l’aménagement et le bitumage de la route Buba-Catió en 2016-2019 et la construction du contournement routier nord de la ville (Estrada de volta Porto-Sao Paulo) en 2014-2017, qui a amélioré considérablement l'accès à la zone du port. Néanmoins, en général, il est évident que l’absence de programmes structurés et cohérents de réhabilitation et d’entretien routier courant et périodique a causé une dégradation progressive du réseau routier (revêtu ou non), amenant à la situation actuelle très critique, où même sur le réseau principal plusieurs tronçons sont désormais quasiment impraticables. Objectif du projet Le projet vise à permettre une connectivité efficace, sûre et résiliente au climat entre les villes de Safim, Ingoré et São Domingos en Guinée-Bissau et de relier le pays à M’Pack, voir Ziguinchor au sénégal. Le projet proposé devrait stimuler l’investissement privé local. Il aiderait aussi à atténuer, par la promotion du secteur privé, les effets de la situation économique et sociale relativement tendue. Il permettra enfin de favoriser les échanges internationaux entre la Guinée-Bissau et Ziguinchor qui est connectée à la capitale sénégalaise Dakar par un trafic aérien domestique et international. Le projet vise les objectifs suivants : • Améliorer le fonctionnement économique national et international ; • Améliorer le coût de transport des personnes et des biens par l’augmentation du niveau de service de la route. • Diminuer le temps de parcours des personnes et des biens. • Maintenir une liaison routière permanente et confortable entre les grandes villes du nord-ouest du pays et la ville de Ziguinchor au Sénégal ; • Augmenter le trafic et réduire le coût d’exploitation des véhicules. • Réduire la pauvreté. • Améliorer les conditions de transport des gros porteurs et de la population. • Réduire le nombre d’accidents de la circulation. • Désengorger, décongestionner et fluidifier le trafic national et international. • Accroître la sécurité des personnes et des biens ; 1. BREVE PRESENTATION DU PROJET ET RAPPEL 2. Etat des lieux et but de l’étude La route Safim-Ingoré-São Domingos-frontière Sénégal (115 km) qui fait l’objet du présent projet est une route revêtue existante dont l’itinéraire est défini. Elle est actuellement dans un état de dégradation très avancée avec des sections qui donne l’allure d’une route en terre non entretenue. La présente étude a pour but de déterminer, justifier, préciser la quantification de la nature des interventions à opérer sur ce tronçon (proposition alternative choisie). Elle devra aboutir à un Avant-Projet Détaillé (APD) pour l’alternative qui sera retenue par l’Administration en accord avec la Banque Mondiale et à l’élaboration d’un dossier d’appel d’offres (DAO) pour la réalisation des travaux. Le délai d’exécution de l’étude hors délai d’approbation de différentes étapes des rapports de ces études par l’Administration est de cinq (5) mois. Le rôle du Consultant est d’assurer la totalité des tâches qui lui sont confiées en étroite collaboration avec l’UGP-CN qui lui fournira toutes les données et informations en sa possession et relatives au projet en question et lui facilitera le contact avec les structures de l’Administration ou du privé concernées par le présent projet, notamment les études déjà
Recrutement d’un consultant individuel pour un audit de sécurité routière de a r…
Dear Vincent, Attached please find the dossiers of invited candidates who will express interest in the process of recruiting an individual consultant for road safety audit of the roads of Safim - M'pack, for your consideration and No Objection. Regards, Paulo
Recrutement d’un bureau d’études d’pour l’Evaluation d’Impact Environnemental et…
| SOLLICITATION DE MANIFESTATION D’INTERET SELECTION DE CONSULTANTS PAR LES EMPRUNTEURS DE LA BANQUE MONDIALE REPUBLIQUE DE GUINÉE-BISSAU PROJET DE CONNECTIVITÉ NORD MISSION POUR LES ETUDES D’EVALUATION D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL DE TRAVAUX DE REHABILITATION DE LA ROUTE SAFIM-BULA-SÃO VICENTE-INGORE-SÃO DOMINGOS-FRONTIERE DU SENEGAL (M’PACK) Nº de Projet: 176948 • Le Gouvernement de Guinée-Bissau a sollicité l’Association Internationale de Développement (IDA) afin d’obtenir un don d’une valeur de 30 millions de dollars des États-Unis pour financer le Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau- P176948 et propose d’utiliser une partie de ces fonds pour effectuer les paiements au titre du contrat suivant: Etudes d’Evaluation d’Impact Environnemental et Social de travaux de réhabilitation de la route Safim-Bula-São Vicente-Ingoré-São Domingos-M’Pack Guinée-Bissau. 2. Les services de consultant (« Services ») comprennent : voir les TDR ci-dessous. 3. L’Unité de Gestion du Projet d’Amélioration de la Connectivité dans le Nord de la Guinée-Bissau ou simplement Projet de Connectivité Nord, UGP-CN, invite les firmes (« Consultants ») admissibles à manifester leur intérêt à fournir les services décrits ci-dessus. Les Consultants intéressés doivent fournir les informations démontrant qu’ils possèdent les qualifications requises et une expérience pertinente pour l’exécution des Services. Les critères pour l’établissement de la liste restreinte porteront sur l’expérience générale et spécifique des firmes par rapport à la mission, et sur leur capacité managériale étant entendu que les CV et données personnelles ne seront pas évaluées à ce stade 4. Il est porté à l’attention des Consultants que les dispositions du paragraphe 3.16 du nouveau « Règlement de Passation des marchés de la Banque mondiale pour les Emprunteurs sollicitant le Financement de Projets d’Investissement (FPI) », daté de juillet 2016, révisé en novembre 2017 et août 2018 relatives aux règles de la Banque mondiale en matière de conflit d’intérêts sont applicables. 5. Les Consultants peuvent s’associer avec d’autres firmes pour renforcer leurs compétences respectives en la forme d’un groupement solidaire ou d’un accord de sous-traitant. 6. Un consultant sera sélectionné selon la méthode de Sélection Basée sur la Qualité et sur le Cout (SBQC) telle que décrite dans le nouveau règlement de passation des marchés de la Banque mondiale cité ci-dessus. 7. Les Consultants intéressés peuvent obtenir des informations supplémentaires à l’adresse ci-dessous et aux heures suivantes : Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Tel: 245 96 661 23 38 / 245 95 592 36 72 Bissau Guinée-Bissau E-mail : [email protected] De 08 heures à 16 heures GMT (heures de service) 8. Les manifestations d’intérêt doivent être déposées à l’adresse ci-dessous en personne, par courrier, ou par courrier électronique au plus tard le 6 octobre 2021 à 12 heures GMT: Eng. Malam Banjai Coordonnateur du Projet Unité de Gestion du Projet de Connectivité Nord (UGP-CN) Avenida Francisco Mendes, edifício contiguo às instalações da “FAO” Bissau, République de Guinée-Bissau [email protected] Malam BANJAI Coordonnateur National de l’UGP-CN Termes de référence ETUDE D’IMPACT ENVIRONNEMENTAL ET SOCIAL DU PROJET DE REHABILITATION DE LA ROUTE Safim-Ingoré – São Domingos – Frontière Sénégal (115 km) • GENERALITES A1. Localisation géographique de la mission Guinée-Bissau : 115 km de la route nationale revêtue allant de Safim, situé à 8 km au nord de Bissau- la capitale, à M’Pack, frontière avec le Sénégal, en passant par Bula, São Vicente, Ingoré et São Domingos. A2. Contexte général du pays La Guinée-Bissau a une superficie de 36 125 km2 et une population estimée d’environ 1 800 000 habitants en 2017, dont 51,6% de femmes et 42% entre 0 et 14 ans. La Guinée-Bissau bénéficie d’importantes ressources forestières, minérales, hydriques, animales et halieutiques. Cependant, la pauvreté absolue touche deux personnes sur trois en Guinée-Bissau. L'insécurité alimentaire, la difficulté d’accès à des services de santé adéquats et à l’eau potable font de la malnutrition un défi majeur en Guinée-Bissau, malgré un potentiel agricole considérable. Le transport routier assure entre 80% et 95% du trafic de voyageurs et marchandises et représente le seul moyen d’accès à la plupart des communautés rurales en Guinée-Bissau. La politique de la Guinée-Bissau en matière d’infrastructures de transports est essentiellement axée sur l’aménagement des corridors, la réhabilitation et la maintenance des infrastructures existantes. Dans ce cadre, le Gouvernement de la République de la Guinée Bissau souhaite réhabiliter le principal corridor routier du pays reliant la capitale Bissau à Ziguinchor au Sénégal. La route Bissau-Ziguinchor est stratégique pour la Guinée-Bissau car c'est la seule route revêtue reliant le pays aux marchés extérieurs. La route fait partie du projet de corridor côtier transafricain allant de Dakar à Lagos. La route Bissau-Ziguinchor est également la principale route desservant le nord-ouest de la Guinée-Bissau. A3. Situation actuelle dans le secteur routier Suivant le Décret-loi n° 7/2006, portant sur la classification du réseau routier, la Guinée-Bissau compte environ 2 750 km de routes classées, dont 770 km (28%) de routes revêtues et 1 980 km (72%) de routes non revêtues. Jusqu'en 2010 (8ème et 9ème FED), l'UE a investi des montants considérables dans le secteur routier en Guinée-Bissau. Cet appui a notamment permis la construction de deux nouveaux ponts d’environ 700 m chacun (le pont Amilcar Cabral sur le Rio Mansôa à João Landim, et le pont EURO-Africana sur le Rio Cacheu à São Vicente), la réhabilitation d’environ 70% du réseau primaire revêtu du pays, et la création du Fonds d’Entretien Routier, avec un impact significatif sur l'amélioration des connexions entre les principaux centres urbains du pays et avec le Sénégal. Ces dernières années, quelques investissements importants ont été réalisés, comme par exemple l’aménagement et le bitumage de la route Buba-Catió en 2016-2019 et la construction du contournement routier nord de la ville (Estrada de volta Porto-Sao Paulo) en 2014-2017, qui a amélioré considérablement l'accès à la zone du port. Néanmoins, en général, il est évident que l’absence de programmes structurés et cohérents de réhabilitation et d’entretien routier courant et périodique a causé une dégradation progressive du réseau routier (revêtu ou non), amenant à la situation actuelle très critique, où même sur le réseau principal plusieurs tronçons sont désormais quasiment impraticables. A4. Objectif général du projet Le Projet permettra enfin de favoriser les échanges internationaux entre la Guinée-Bissau et Ziguinchor qui est connectée à la capitale sénégalaise Dakar par un trafic aérien domestique et international. Le projet de réhabilitation de la route Safim-M’Pack vise les objectifs suivants : • Améliorer le fonctionnement économique national et international ; • Améliorer le coût de transport des personnes et des biens par l’augmentation du niveau de service de la route. • Diminuer le temps de parcours des personnes et des biens. • Maintenir une liaison routière permanente et confortable entre les grandes villes du nord-ouest du pays et la ville de Ziguinchor au Sénégal ; • Augmenter le trafic et réduire le coût d’exploitation des véhicules. • Réduire la pauvreté. • Améliorer les conditions de transport des gros porteurs et de la population. • Réduire le nombre d’accidents de la circulation. • Désengorger, décongestionner et fluidifier le trafic national et international. • Accroître la sécurité des personnes et des biens ; A.4.1 Etude d’Avant-Projet Sommaire (APS) Une étude APS, avec financement UE, est en cours et sa finalisation est prévue vers fin décembre 2021. La prestation inclut une étude de faisabilité technique, économique, environnementale et sociale en vue de sélectionner la meilleure solution pour réhabiliter la route revêtue Safim-Mpack (115 km) en Guinée-Bissau. Les objectifs spécifiques de la prestation APS sont en particulier de réaliser : • un état des lieux de la situation actuelle ; • les études techniques d’avant-projet sommaire (APS) proposant des alternatives techniques pertinentes, y compris les estimations financières ; • une étude économique de chaque alternative technique proposée ; • une évaluation sommaire des principaux impacts environnementaux et sociaux de chaque alternative proposée ; • une proposition de solution technico-économique et de phasage des travaux L’APS est un document qui sera remis au cabinet en charge de l’EIES. A5. Classification E&S du projet Le projet selon le cadre environnemental et social (CES) de la Banque mondiale du 1er octobre 2018 a pour le moment été classifié Projet à "Risque substantiel" sur le plan environnemental et social conformément. Le projet de réhabilitation de la route Safim-Ingoré – São Domingos – Frontière Sénégal est classe à "Risque substantiel" car, entre autres, cet axe traverse une variété d’écosystèmes (traversées des cours d’eau, des forêts classées ou protégées, habitats fauniques etc.). Les risques de violence basée sur le genre (VBG), y compris les risques d'exploitation et abus sexuel (EAS) et de harcèlement sexuel (HS), ont été estimés modérés. A.6 NES et cadre juridique applicables au projet Le projet objet de cette EIES applique le nouveau Cadre Environnemental et Social (CES) de la Banque mondial. Le nouveau CES décrit l’engagement de la Banque à promouvoi